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汽车后市场开始进入配件电商O2O新玩法
发布时间:2017-12-04????????浏览次数:9237????????返回列表
  随着电商市场的不断发展和壮大,中国汽车后市场已经从逐渐从用品电商逐步进入到了配件电商O2O,虽然表面看两者茶具并不大,但这一变化带来了诸多创新者与资本对后市场电商新模式的探索与变革。再加上行业内外对中国汽车后市场巨大潜力的预期,后市场电商O2O成为眼下最火爆的话题。

  围绕一个热点话题,以“主题演讲头脑风暴”的方式进行广度发散与深度探究,并将讨论结果与行业人士分享,这是AFC汽车后市场俱乐部的宗旨。其用意在于网聚业内有识之士,为大家搭建一个沟通对话的平台,促进同行交流学习。

  因为我们相信,在移动互联网浪潮下,亟待成熟的中国汽车后市场,除了需要人才、资本、创新思维之外,还需要开放与分享,以及能为大家创造开放与分享环境的氛围。我们不敢说自己做的有多好、能做到多大,尽自己绵薄之力。因为在潜力巨大而极富创新的汽车后市场,只要参与其中,就能乐在其中。

? ? ? 中国汽车后市场到发力的时候了。2011年是中国汽车后市场发展的元年,中国汽车平均车龄4年不到,美国是11年;从这里可以看到中国汽车后市场规模非常巨大。

  ? 电子商务不是后市场转型升级的灵丹妙药。在汽车后市场如此传统的行业,企业的商务电子化才是出路。京东每年超过12亿元的机油销量,没有一瓶是从品牌商拿货,这就能说明问题:企业无论是现在还是未来做电商,都离不开传统渠道。

  汽车配件的属性决定,它不需要消费者的体验,但是消费者对真假伪劣又很敏感。而传统渠道又有以下困惑:渠道困惑--渠道过长,管理能力很弱,导致假冒伪劣盛行;品牌困惑--基本上经销商推什么,修理厂用什么;修理厂推荐什么,消费者就用什么,导致消费者对终端鱼龙混杂的认知不好,后市场缺乏信任度;数据困惑--终端配件怎么快速而准确匹配车辆;策略困惑--企业如何利用电子商务低成本地触电?

  修理厂的难题:第一要全,中国市场上车型多种多样,对配件种类要求繁杂;第二要快,第三要精准,第四要好(不要假冒伪劣),第五要省。

  后市场经销商不会消亡,反而会加强:消费